《混凝土结构设计原理》形考任务3：
在轴心受压短柱中，不论受压钢筋在构件破坏时是否屈服，构件的最终承载力都是由混凝土被压碎来控制的。
钢筋混凝土长柱的稳定系数
两种偏心受压破坏的分界条件为： 为大偏心受压破坏； 为小偏心受压破坏。
小偏心受压情况下，随着轴向压力的增加，正截面受弯承载力随之增大。
大偏心受拉构件为全截面受拉，小偏心受拉构件截面上为部分受压部分受拉。
对于超静定结构体系，构件上产生的扭矩除了静力平衡条件以外，还必须由相邻构件的变形协调条件才能确定，此时称为平衡扭转。
受扭的素混凝土构件，一旦出现斜裂缝即完全破坏。若配置适量的受扭纵筋和受扭箍筋，则不但其承载力有较显著的提高，且构件破坏时会具有较好的延性。
在弯剪扭构件中，弯曲受拉边纵向受拉钢筋的最小配筋量，不应小于按弯曲受拉钢筋最小配筋率计算出的钢筋截面面积，与按受扭纵向受力钢筋最小配筋率计算并分配到弯曲受拉边钢筋截面面积之和。
关于在轴心受压柱中配置纵向钢筋的作用，下列说法错误的是（ ）。
钢筋混凝土柱中箍筋应当采用封闭式，其原因不包括（ ）。
轴心受压构件的稳定系数主要与（ ）有关。
下列各项中，说法正确的是：（ ）。
钢筋混凝土柱发生小偏压破坏的条件是：（ ）。
大偏心受压构件的破坏特征是：（ ）。
在设计大偏压构件时，要求
下列关于钢筋混凝土矩形截面对称配筋柱的说法，错误的是（ ）。
在实际工程中，下列构件中不能近似按轴心受拉构件计算的是（ ）。
钢筋混凝土轴心受拉构件破坏时，拉力（ ）承担。
仅配筋率不同的甲、乙两个轴心受拉构件即将开裂时，其钢筋应力（ ）。
钢筋混凝土小偏心受拉构件在其破坏时（ ）。
《混凝土结构设计原理》形考任务4：
钢筋混凝土构件截面抗弯刚度与弯矩有关，故等截面梁实际上是变刚度梁，挠度计算时应取最小刚度。
在进行构件挠度计算时，可取短期刚度。
无粘结预应力混凝土结构通常与后张预应力工艺相结合。
在设计预应力混凝土轴心受拉构件时，应保证荷载作用下的承载力、抗裂度或裂缝宽度要求，对各中间过程的承载力和裂缝宽度可以免于验算。
《混凝土规范》中的重要性系数一般在荷载计算时考虑，在构件计算中一般不列入，而《公路桥规》在单个构件计算中也列入。
斜截面受剪承载力计算公式是以斜压破坏的受力特征为依据建立的，因此应采取相应构造措施防止剪压破坏和斜拉破坏的发生，即截面尺寸应有保证。另外，箍筋的最大间距、最小直径及配箍率应满足构造要求。
我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法，按分项系数的设计表达式进行设计，对桥梁结构采用的设计基准期为50年。
《公路桥规》规定受压构件纵向钢筋面积不应小于构件截面面积的0.5%，当混凝土强度等级为C50及以上时不应小于0.6%。
进行构件的裂缝宽度和变形验算的目的是（ ）。
正常使用极限状态设计主要是验算构件的变形和抗裂度或裂缝宽度，计算中（ ）。
通过对轴心受拉裂缝宽度公式的分析可知，在其它条件不变的情况下，要想减小裂缝宽度，就只有（ ）。
其它条件相同时，钢筋的保护层厚度与平均裂缝间距、裂缝宽度的关系是（ ）。
后张法的施工工序是（ ）。
在预应力混凝土构件的预应力损失计算中，（ ）是所有预应力损失中最大的一项。
下列各项预应力损失类型中，不属于后张法预应力损失的是（ ）
条件相同的钢筋混凝土轴拉构件和预应力混凝土轴拉构件相比较，（ ）。
用于预应力混凝土结构的国产预应力钢筋不宜采用（ ）。
计算预应力混凝土受弯构件的最大挠度应按荷载的（ ），并应考虑荷载长期作用的影响。
预应力混凝土结构构件所用的混凝土，需满足下列（ ）的要求。
公路桥涵按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计。在设计中，公路桥涵主要考虑的设计状况有（ ）。